Wasserstoff: Wo er sinnvoll ist und wo nicht

Kurz gesagt
Wasserstoff ist ein Energieträger, keine Energiequelle. Er muss erst hergestellt werden, und dafür braucht man Energie. Fast der gesamte Wasserstoff von heute ist fossil: aus Erdgas und Kohle oder als Nebenprodukt von Raffinerien und Chemie. Er geht vor allem an Raffinerien und die Chemie. Emissionsarmer Wasserstoff (Wasserstoff mit wenig CO2-Ausstoß) machte 2025 weniger als 1 % der Gesamtmenge aus. Die Farben (grau, blau, grün) sind keine offiziellen Begriffe. Nur das europäische Recht kennt feste Definitionen. Wasserstoff dient schon für Düngemittel und die Raffination. Er ist auch ein Kandidat für Teile der Stahlindustrie, für Schiffe und Flugzeuge. Für Pkw und die Wohnungsheizung nennen die meisten Quellen unten effizientere Alternativen.

Was man so hört: Was stimmt?

Was ist Wasserstoff?

Wasserstoff (H2) ist das leichteste Gas. Auf der Erde kommt er fast nie rein vor. Wer ihn nutzen will, muss ihn aus etwas anderem herstellen, zum Beispiel aus Erdgas oder Wasser.

Das macht Wasserstoff zu einem Energieträger, wie eine Batterie. Sie stecken Energie in die Herstellung und holen sie später aus dem Gas zurück. Bei jeder Umwandlung geht ein Teil verloren. Deshalb zählt auch, was er an Energie kostet, im Vergleich zu anderen Optionen.

Wie wird Wasserstoff hergestellt?

Es gibt zwei Hauptwege:

• Aus Erdgas oder Kohle. Hitze und Dampf spalten das Gas in Wasserstoff und CO2. Bei Erdgas heißt dieser Weg „Dampfreformierung“. Ohne Abscheidung des CO2 entstehen bei Erdgas 10 bis 12 kg CO2-Äquivalent pro Kilo Wasserstoff und bei Kohle 22 bis 26 kg (Internationale Energieagentur, IEA, 2024).
• Aus Wasser mit Strom. Die Elektrolyse spaltet Wasser in Wasserstoff und Sauerstoff. Der Ausstoß hängt vom Strom ab, den Sie einsetzen.

2023 lag die Weltproduktion bei etwa 97 Millionen Tonnen (Mt). Etwa zwei Drittel kamen aus Erdgas ohne CO2-Abscheidung und etwa 20 % aus Kohle. Mehr als 15 % sind ein Nebenprodukt von Raffinerien und der Petrochemie. Das sind gerundete Zahlen der IEA, sie ergeben zusammen nicht genau 100 %. Die Produktion stieß zusammen etwa 920 Mt CO2 aus (IEA, Global Hydrogen Review 2024, Zahlen von 2023).

Die Nachfrage stieg 2025 auf mehr als 100 Mt. Emissionsarmer Wasserstoff wuchs um 20 % auf knapp 1 Mt (IEA, Global Hydrogen Review 2026, Juni 2026). 2023 kam er vor allem aus fossilen Brennstoffen mit CO2-Abscheidung und kaum aus der Elektrolyse (IEA, 2024). Eine Aufteilung für 2025 wurde im Text der IEA nicht gefunden. Die IEA erwartet 2026 erstmals mehr als 1 % der Produktion.

In der EU sind 96 % des Wasserstoffs fossil (Europäisches Parlament, 2025).

Die Farben des Wasserstoffs

In den Medien bekommt Wasserstoff je nach Weg eine Farbe. Diese Farben sind eine Faustregel, kein offizieller Begriff. Die IEA schrieb 2023, es gebe keine vereinbarten Definitionen und die Farben könnten große Unterschiede beim Ausstoß verbergen. Ein Elektrolyseur am Netzstrom hat zum Beispiel keine Farbe.

• Grau: aus Erdgas, das CO2 geht in die Luft.
• Schwarz oder braun: aus Steinkohle oder Braunkohle.
• Blau: aus Erdgas, mit Abscheidung und Speicherung des CO2.
• Grün: aus Wasser mit erneuerbarem Strom.
• Türkis: Erdgas wird zu Wasserstoff und festem Kohlenstoff erhitzt (Methanpyrolyse).
• Rosa oder violett: Elektrolyse mit Kernenergie.
• Gelb: Die Bedeutung hängt von der Quelle ab: Solarstrom oder ein Strommix.
• Weiß: natürlicher Wasserstoff aus dem Untergrund. Nach der IEA (Juni 2026) gibt es eine einzige arbeitende Bohrung, in Mali. Die erste Produktion kann in den 2030er Jahren kommen. Eine Produktion im großen Maßstab vor den 2040er Jahren hält die IEA für unwahrscheinlich.

Nur das europäische Recht kennt feste Begriffe, und das sind keine Farben. „Erneuerbarer Wasserstoff“ heißt RFNBO („renewable fuels of non-biological origin“) und folgt Regeln zu neuem erneuerbarem Strom. „Kohlenstoffarmer Wasserstoff“ bringt mindestens 70 % weniger Ausstoß als fossiler. In diesem Artikel ist „grün“ die Farbe und „erneuerbarer Wasserstoff“ der europäische Begriff. Über die Regeln wird gestritten: Branchenverbände verlangen Lockerungen, eine NGO wie Bellona wehrt sich dagegen. Die Regeln sehen eine Bewertung im Juli 2028 vor. Die Kommission kündigte im April 2026 eine frühere, gezielte Überarbeitung an. Ein Vorschlag oder ein geänderter Text wurde am 30. Oktober 2026 nicht gefunden.

Die Grafik zeigt links, woraus der Wasserstoff von heute besteht, und rechts, was jede Farbe verspricht. Der Anteil aus emissionsarmen Wegen ist klein.

Regenbogen oder Wirklichkeit: wie Wasserstoff wirklich erzeugt wird

Die Farben versprechen sauberen Wasserstoff, aber fast aller Wasserstoff stammt noch aus fossilen Brennstoffen oder fällt als Nebenprodukt an.

Erzeugungsweg

• Erdgas ohne CO₂-Abscheidung: etwa 65 %
• Kohle ohne CO₂-Abscheidung: etwa 20 %
• Nebenprodukt aus Raffinerien und Chemie, und Sonstiges: etwa 15 %

Im Jahr 2025 verbrauchte die Welt mehr als 100 Mt H₂. Die emissionsarme Erzeugung lag bei knapp 1 Mt H₂, weniger als 1 % der Gesamtmenge.

Was die Farben versprechen

Keine dieser Farben ist ein offizieller Begriff. Die IEA sagt, es gibt keine vereinbarten Definitionen. Nur das EU-Recht kennt feste Begriffe, und die entsprechen keiner Farbe genau.

• Grau

  Aus Erdgas, das CO₂ gelangt in die Luft.

  gebräuchlich, nicht gesetzlich festgelegt

• Schwarz oder braun

  Aus Steinkohle oder Braunkohle, das CO₂ gelangt in die Luft.

  gebräuchlich, nicht gesetzlich festgelegt

• Blau

  Aus Erdgas, mit Abscheidung und Speicherung des CO₂. Die Emissionen hängen davon ab, wie viel CO₂ abgeschieden wird.

  nahe an einem EU-Rechtsbegriff

• Grün

  Aus Wasser mit erneuerbarem Strom (Elektrolyse).

  nahe an einem EU-Rechtsbegriff

• Türkis

  Erdgas wird zu Wasserstoff und festem Kohlenstoff erhitzt (Methanpyrolyse).

  Definition wechselt je nach Quelle

• Rosa oder violett

  Elektrolyse mit Strom aus Kernenergie.

  nahe an einem EU-Rechtsbegriff

• Gelb

  Die Bedeutung wechselt: Elektrolyse mit Solarstrom oder mit einem Mix aus Quellen.

  Definition wechselt je nach Quelle

• Weiß oder natürlich

  Wasserstoff aus natürlichen Vorkommen im Untergrund.

  gebräuchlich, nicht gesetzlich festgelegt

Quellen

• IEA, Global Hydrogen Review 2024 (full report) (öffnet in einem neuen Tab) (2024 ) Primärquelle
• IEA, Global Hydrogen Review 2024: GHG emissions of hydrogen and its derivatives (öffnet in einem neuen Tab) (2024 ) Primärquelle
• IEA, Global Hydrogen Review 2024: Hydrogen production (öffnet in einem neuen Tab) (2024 ) Primärquelle
• IEA, Global Hydrogen Review 2026: Executive summary (öffnet in einem neuen Tab) (2026 ) Primärquelle
• IEA, Why clearer terminology for hydrogen could unlock investment and scale up production (öffnet in einem neuen Tab) (2023 ) Primärquelle
• European Parliamentary Research Service, Renewable and low-carbon hydrogen: state of play and outlook (öffnet in einem neuen Tab) (2025 ) Primärquelle
• Eco-Business, Explainer: the many shades of hydrogen (öffnet in einem neuen Tab) (2022 ) Presse

Eigenes Schema auf Basis von dem Global Hydrogen Review der IEA und einer Übersicht des Europäischen Parlaments (EPRS).

Zahlen als Tabelle anzeigen

Erzeugungswege: Anteil und Emissionen

Weg	Anteil (%)	Emissionen
Erdgas ohne CO₂-Abscheidung	65	10 bis 12 kg CO₂e pro kg H₂
Kohle ohne CO₂-Abscheidung	20	22 bis 26 kg CO₂e pro kg H₂
Nebenprodukt aus Raffinerien und Chemie, und Sonstiges	15	-

Wo wird Wasserstoff heute genutzt?

Fast der gesamte Wasserstoff geht an die bestehende Industrie, nicht an Autos oder Wohnhäuser. Die IEA zählt die Raffination, Ammoniak, Methanol und Stahl über die „Direktreduktion von Eisen“ (DRI) zu den festen Abnehmern. Ammoniak (Stickstoff mit Wasserstoff) und Methanol (ein flüssiger Alkohol) machen zusammen etwa die Hälfte des Verbrauchs aus.

In Europa gingen 2023 57 % an Raffinerien, 25 % an Ammoniak und 11 % an die Chemie (Europäisches Parlament, 2025). Ammoniak dient vor allem für Düngemittel. Liebreichs Leiter (siehe weiter unten) setzt Düngemittel in die oberste Reihe: Für Wasserstoff als Rohstoff gibt es keine echte Alternative.

Beim Stahl nutzt die DRI-Route schon fossilen Wasserstoff. Nach dem Europäischen Parlament kann emissionsarmer Wasserstoff auch Kohle in Hochöfen ersetzen. Nach der IEA müsste der Wasserstoffpreis ohne Förderung negativ sein, um mit der heutigen Route gleichzuziehen (Schätzungen für 2035). Kunden, die für „grünen Stahl“ mehr zahlen, können diesen Unterschied schließen. Nach der IEA ist diese Zahlungsbereitschaft bei Stahl und Luftfahrt am größten.

Was kostet Wasserstoff?

Die Zahlen unterscheiden sich von Jahr zu Jahr, weil der Gaspreis stark mitspielt. Das sind europäische Richtwerte, keine festen Preise.

• Grauer Wasserstoff: etwa 2 bis 3,20 Euro pro Kilo. Hydrogen Europe, ein Branchenverband, schätzte die Produktionskosten 2023 auf 3,20 Euro einschließlich Kapitalkosten, nach 5,70 Euro im Jahr 2022. Vor dem Anstieg des Gaspreises lagen die Kosten ohne Kapitalkosten bei 1,2 bis 1,5 Euro. Nach Angaben der Fachpresse nannte die Europäische Agentur ACER für Januar bis Oktober 2025 etwas über 2 Euro.
• Erneuerbarer Wasserstoff: etwa 7 bis 10 Euro pro Kilo. ACER nennt 8 Euro als Durchschnitt für 2024, das Vierfache der Kosten von fossilem Wasserstoff. Die Fachpresse meldet für 2025 7 bis 10 Euro, je nach Land.
• Blauer Wasserstoff: dazwischen. Hydrogen Europe schätzte 3,80 Euro im Jahr 2023. Nach Angaben der Fachpresse nannte ACER für 2025 2,80 Euro, ohne Transport und Speicherung des CO2.

Die IEA rechnet anders: Was darf Wasserstoff kosten, damit er sich für einen Abnehmer lohnt? In ihrer Rechnung für 2035 liegt diese Grenze ohne Förderung unter 2 Dollar pro Kilo, für die meisten Kombinationen aus Sektor und Region. Die IEA rechnet in Dollar, die oben genannten europäischen Quellen in Euro (7 bis 10 Euro für erneuerbaren Wasserstoff heute). Diese Beträge sind nicht direkt vergleichbar. Bei jedem Wechselkurs der letzten Jahre liegen 2 Dollar aber deutlich unter 7 Euro. Nach der IEA bleibt emissionsarmer Wasserstoff kurzfristig außerhalb Chinas teurer als fossiler und braucht Förderung.

Wasserstoff in Belgien (Stand 30. Oktober 2026)

Föderale Strategie. Die föderale Regierung billigte ihre Strategie Ende 2021 und aktualisierte sie im Oktober 2022. Belgien will eine Drehscheibe für Import und Transit erneuerbarer Moleküle werden. Die Strategie nennt 20 TWh (1 TWh sind eine Milliarde kWh) Import im Jahr 2030 und 200 bis 350 TWh im Jahr 2050, einschließlich Transit in Nachbarländer. Den inländischen Bedarf im Jahr 2050 schätzt sie auf 125 bis 200 TWh. Industrie und Schwerverkehr kommen zuerst. Gebäude nennt die Strategie keine Priorität für Wasserstoff.

Flandern. Die Flämische Wasserstoffvision stammt vom November 2020. Der Koalitionsvertrag vom September 2024 kündigt eine Aktualisierung an. Eine veröffentlichte Aktualisierung ist nicht bestätigt. Am 17. Juli 2026 billigte die Flämische Regierung grundsätzlich einen Vorentwurf eines Änderungsdekrets. Der Vorentwurf ging unter anderem an den Minaraad (flämischer Umweltrat), den SERV (flämischer Sozial- und Wirtschaftsrat) und die Vlaamse Nutsregulator (flämische Energieregulierungsbehörde) zur Stellungnahme. Er sieht einen Rechtsrahmen für Wasserstoff-Verteilnetze und einen schrittweisen Abbau des Erdgas-Verteilnetzes mit verpflichtenden Stilllegungsplänen vor. Es ist noch kein Dekret.

Hafen Antwerpen-Brügge (Port of Antwerp-Bruges). Nach einer Pressemitteilung vom Oktober 2022 will der Hafen der „Wasserstoff-Hub“ Westeuropas werden. Zusammen mit DEME, Engie, Exmar, Fluxys (Netzbetreiber für Gas) und WaterstofNet (flämisches Wissenszentrum) bildet er eine Importkoalition. 2022 erwartete er, ab 2026 die ersten Moleküle grünen Wasserstoffs empfangen zu können. Ob sie 2026 angekommen sind, ist nicht bestätigt.

Leitungen. In Europa gibt es 16 spezielle Wasserstoffleitungen mit zusammen 1.564 km, vor allem für die Chemie (Europäisches Parlament, Anfang 2025). Für das bestehende Industrienetz in Belgien wurde keine Länge mit Quellenangabe gefunden. Fluxys baut seit Anfang 2025 ein neues Wasserstoffnetz. Am 28. September 2026 meldete Fluxys, das 14 km lange Netz im Hafen von Antwerpen sei technisch fertig und für den Markt verfügbar. Die 34 km zwischen Zelzate und Kallo sollen im Frühjahr 2027 fertig sein. Die föderale Strategie zielte 2022 auf 100 bis 160 km bis 2026. Fluxys schreibt, der Rechtsrahmen für Wasserstoff werde noch ausgearbeitet. Nach De Tijd und L'Echo, zitiert von New Mobility News (August 2026), gibt es noch keine verbindlichen Verträge mit Kunden. Eine offizielle Bestätigung gibt es nicht.

Produktion. Fluxys bereitet für Ende 2026 den Anschluss von HyOffwind in Zeebrugge an das Erdgasnetz vor. Nach Fluxys ist das die erste großtechnische Anlage in Belgien für erneuerbaren Wasserstoff.

Die Leiter: Wo passt Wasserstoff am besten?

Der Analyst Michael Liebreich (Liebreich Associates, eine Beratungsfirma) erstellte die „Clean Hydrogen Ladder“. Sie ordnet Anwendungen von A (oben, keine echte Alternative) bis G (unten, „Row of Doom“). Version 5.0 erschien am 20. Oktober 2023. Eine neuere Version als 5.0 wurde am 30. Oktober 2026 nicht gefunden. Liebreich schrieb im Mai 2026 selbst, Version 6.0 sei „long overdue“ (längst überfällig).

Das ist die Rangfolge eines einzelnen Analysten auf Grundlage vorab festgelegter Kriterien, keine Messung. Er schätzt, wie wahrscheinlich es ist, dass Wasserstoff oder ein abgeleiteter Stoff um 2035 eine wichtige Rolle spielt. Er gewichtet Kosten, Sicherheit, Bequemlichkeit und Rohstoffe. Die Leiter zeigt weder Marktgröße noch Wachstumstempo noch den Ausstoßgewinn pro Kilo.

In der Grafik zeigt die Farbe jeder Anwendung, welche Alternative Liebreich sieht: Strom oder Batterien, Biomasse oder Biogas, oder keine. Eine vierte, graue Kategorie, „Sonstiges“, steht bei der Netzbalancierung über lange Zeiträume und bei der Aufbereitung von Biogas.

Die Wasserstoff-Leiter: wo Wasserstoff wirklich sinnvoll ist

Eine Rangliste von Anwendungen: bei Stufe A gibt es keine echte Alternative, bei Stufe G gibt es bessere Alternativen.

Die Leiter ist die Rangfolge eines einzelnen Analysten, keine Messung. Marktgröße, Geschwindigkeit der Einführung und Emissionsminderung pro kg zählen nicht. Die Leiter schätzt, wie wahrscheinlich es ist, dass eine Anwendung um 2035 viel Wasserstoff nutzt.

Was ist die Alternative?

• Keine echte Alternative
• Strom oder Batterien
• Biomasse oder Biogas
• Sonstiges

1. A

   Stufe A

   Keine Alternative (das heißt nicht, dass die Anwendung wächst)

   • Düngemittel , Keine echte Alternative
   • Hydrierung , Keine echte Alternative
   • Methanol , Biomasse oder Biogas
   • Hydrocracken , Keine echte Alternative
   • Entschwefelung , Keine echte Alternative
2. B

   Stufe B

   Ein deutlicher Marktanteil ist sehr wahrscheinlich

   • Schifffahrt^* , Biomasse oder Biogas
   • Düsenflugzeuge^** , Biomasse oder Biogas
   • Rohstoff für die Chemie , Biomasse oder Biogas
   • Stahl , Strom oder Batterien
   • Netzausgleich, lange Dauer , Sonstiges
3. C

   Stufe C

   Ein gewisser Marktanteil ist wahrscheinlich

   • Küsten- und Binnenschiffe , Biomasse oder Biogas
   • Mobile Maschinen abseits der Straße , Biomasse oder Biogas
   • Oldtimer und Muscle Cars^** , Biomasse oder Biogas
   • Biogasaufbereitung , Sonstiges
4. D

   Stufe D

   Ein kleiner Marktanteil ist denkbar

   • Lkw und Reisebusse, Langstrecke , Strom oder Batterien
   • Industriewärme, Hochtemperatur , Strom oder Batterien
   • Generatoren , Biomasse oder Biogas
5. E

   Stufe E

   Ein Nischenmarkt ist möglich

   • Regionale Lkw , Strom oder Batterien
   • Heizen von Gewerbegebäuden^*** , Strom oder Batterien
   • Inselnetze , Strom oder Batterien
   • Netzausgleich, kurze Dauer , Strom oder Batterien
6. F

   Stufe F

   Ein Nischenmarkt in manchen Regionen ist möglich

   • Leichtflugzeuge , Strom oder Batterien
   • Züge auf abgelegenen Strecken , Strom oder Batterien
   • Lokale Fähren , Strom oder Batterien
   • Leichte Lkw , Strom oder Batterien
   • Stromimport in großen Mengen , Strom oder Batterien
   • Notstrom (USV) , Strom oder Batterien
7. G

   Stufe G

   Die Stufe des Untergangs

   • U-Bahnen, Stadtbahnen und Busse , Strom oder Batterien
   • Lieferverkehr in der Stadt und Taxis , Strom oder Batterien
   • Zwei- und Dreiräder , Strom oder Batterien
   • Pkw , Strom oder Batterien
   • E-Fuels in großen Mengen , Strom oder Batterien
   • Industriewärme, mittlere und niedrige Temperatur , Strom oder Batterien
   • Heizen von Wohnhäusern , Strom oder Batterien
   • Stromerzeugung mit nicht gespeichertem Wasserstoff , Strom oder Batterien

• * als Ammoniak oder Methanol
• ** als E-Fuel oder PBTL
• *** als Hybridsystem

Quelle

• Michael Liebreich, Hydrogen Ladder Version 5.0 (öffnet in einem neuen Tab) (Michael Liebreich/Liebreich Associates (concept: Adrian Hiel, Energy Cities), Version 5.0, 2023 , CC BY 4.0 (öffnet in einem neuen Tab) ) Unternehmen

Angepasst und übersetzt.

Eigenes Schema auf Basis von der Clean Hydrogen Ladder von Liebreich Associates.

Zahlen als Tabelle anzeigen

Anwendungen je Stufe und ihre Alternative

Stufe	Anwendung	Alternative
A	Düngemittel	Keine echte Alternative
A	Hydrierung	Keine echte Alternative
A	Methanol	Biomasse oder Biogas
A	Hydrocracken	Keine echte Alternative
A	Entschwefelung	Keine echte Alternative
B	Schifffahrt *	Biomasse oder Biogas
B	Düsenflugzeuge **	Biomasse oder Biogas
B	Rohstoff für die Chemie	Biomasse oder Biogas
B	Stahl	Strom oder Batterien
B	Netzausgleich, lange Dauer	Sonstiges
C	Küsten- und Binnenschiffe	Biomasse oder Biogas
C	Mobile Maschinen abseits der Straße	Biomasse oder Biogas
C	Oldtimer und Muscle Cars **	Biomasse oder Biogas
C	Biogasaufbereitung	Sonstiges
D	Lkw und Reisebusse, Langstrecke	Strom oder Batterien
D	Industriewärme, Hochtemperatur	Strom oder Batterien
D	Generatoren	Biomasse oder Biogas
E	Regionale Lkw	Strom oder Batterien
E	Heizen von Gewerbegebäuden ***	Strom oder Batterien
E	Inselnetze	Strom oder Batterien
E	Netzausgleich, kurze Dauer	Strom oder Batterien
F	Leichtflugzeuge	Strom oder Batterien
F	Züge auf abgelegenen Strecken	Strom oder Batterien
F	Lokale Fähren	Strom oder Batterien
F	Leichte Lkw	Strom oder Batterien
F	Stromimport in großen Mengen	Strom oder Batterien
F	Notstrom (USV)	Strom oder Batterien
G	U-Bahnen, Stadtbahnen und Busse	Strom oder Batterien
G	Lieferverkehr in der Stadt und Taxis	Strom oder Batterien
G	Zwei- und Dreiräder	Strom oder Batterien
G	Pkw	Strom oder Batterien
G	E-Fuels in großen Mengen	Strom oder Batterien
G	Industriewärme, mittlere und niedrige Temperatur	Strom oder Batterien
G	Heizen von Wohnhäusern	Strom oder Batterien
G	Stromerzeugung mit nicht gespeichertem Wasserstoff	Strom oder Batterien

Source: Michael Liebreich/Liebreich Associates, Clean Hydrogen Ladder, Version 5.0, 2023. Concept credit: Adrian Hiel, Energy Cities. CC-BY 4.0. Angepasst und übersetzt.

Was Befürworter antworten. Am 1. Februar 2023 debattierte Liebreich in seinem Podcast mit Jorgo Chatzimarkakis, dem Geschäftsführer von Hydrogen Europe. Die Beschreibung dieser Folge auf Liebreichs eigenem Substack stellt die beiden Standpunkte so gegenüber: Der Gast sieht Wasserstoff als „the miracle molecule of the transition“, die Leiter hat „a far narrower view“. Das ist die Beschreibung von Liebreichs Seite, kein Zitat des Gasts. Hydrogen Europe, der Branchenverband, erwartet in einem Positionspapier vom Juli 2025 (keine Antwort auf die Leiter), dass Wasserstoff eine wesentliche Rolle bei der Dekarbonisierung der energieintensiven Industrie spielt, neben Verkehr und Langzeitspeicherung, und nennt Düngemittel, Raffinerien, Stahl und Chemie als Sektoren, die große Mengen emissionsarmen Wasserstoffs brauchen. Respect My Planet, eine amerikanische gemeinnützige Website, die Brennstoffzellen verteidigt, meint, dass sich Batterien und Brennstoffzellen ergänzen. Die Website schrieb das über Version 4.1 der Leiter. Sie weist auch auf einen möglichen Interessenkonflikt von Liebreich hin.

Auch nationale Pläne weichen von der Leiter ab. Die belgische föderale Strategie stellt Industrie und Schwerverkehr an die Spitze und nennt den Stromsektor als nächsten Schritt, für Flexibilität. Nach der IEA wird Wasserstoff zur Stromerzeugung vor allem in Japan und Südkorea genutzt. Die Zahl der Brennstoffzellenfahrzeuge wuchs 2025 um 20 % auf knapp 130.000, durch Lastwagen in China und Pkw-Verkäufe in Südkorea.

Autos

Der Artikel „Elektro, Benzin, Diesel oder Wasserstoff: Was belastet das Klima wirklich mehr?“ arbeitet das aus. Über den gesamten Lebenszyklus stößt ein Elektroauto der Mittelklasse in der EU je nach Stromszenario 63 bis 70 Gramm CO2-Äquivalent pro km aus, gegenüber 235 Gramm bei Benzin (ICCT, Juli 2025). Der zusätzliche Ausstoß der Batterie ist nach etwa 17.000 bis 22.000 km eingeholt.

Ein Wasserstoffauto verliert unterwegs mehr Energie als ein Elektroauto. Vom Strom am Kraftwerk bleiben nach Agora Energiewende beim Elektroauto 69 % am Rad übrig, bei einem Brennstoffzellenauto 26 % und bei einem Auto mit E-Fuel 13 %. In Belgien gibt es acht öffentliche Wasserstofftankstellen, keine einzige in Limburg (H2Benelux, 30. Oktober 2026).

Heizen von Wohnhäusern

Der Artikel „Wärmepumpe: ist Ihr Haus bereit?“ erklärt, was Sie tun können. Hier steht, warum die meisten Quellen dafür selten eine Rolle für Wasserstoff sehen. Eine Wärmepumpe liefert etwa 3 Einheiten Wärme pro Einheit Strom (2,8 bis 3,4 in Feldversuchen). Eine Wasserstoffheizung braucht nach Jan Rosenow fünf- bis sechsmal mehr Strom für dieselbe Wärme. Das sagte er in einem Interview mit IEEE Spectrum über seine Übersicht von 32 Studien in der Zeitschrift Joule (2022). Den Joule-Artikel selbst haben wir nicht eingesehen. Er nahm nur Studien auf, die nicht von oder für die Industrie erstellt wurden. Unsere eigene Berechnung in diesem Artikel kommt auf 4,6- bis 9,5-mal mehr Strom, mit einem Mittelwert von gut 6. Sie beruht auf Zahlen der Clean Hydrogen Partnership und des European Hydrogen Backbone. Die Spannen unterscheiden sich, weil die Annahmen zum Wirkungsgrad der Wärmepumpe und der Wasserstoffkette (Elektrolyse, Verdichtung, Transport, Kessel) unterschiedlich sind.

„Wasserstofffähig“ bedeutet, dass ein Kessel später Wasserstoff verträgt. Es sagt nichts darüber, was in der Leitung ist. Solange kein Wasserstoff zu Wohnhäusern fließt, verbrennt ein solcher Kessel Erdgas.

Und für Industrie, Schiffe und Flugzeuge?

Wo Elektrifizieren schwierig ist, gelten Wasserstoff und abgeleitete Kraftstoffe als Kandidaten: Ammoniak, Methanol und E-Fuels. E-Fuels werden aus Wasserstoff (und CO2) hergestellt.

• Stahl und Chemie: siehe oben. Emissionsarmer Wasserstoff bleibt hier teuer, solange es keinen CO2-Preis und keinen Kunden gibt, der mehr zahlt.
• Schiffe: Nach der IEA ist unsicher, ob der Rahmen der Internationalen Seeschifffahrts-Organisation (IMO) eingeführt wird. Europäische Regeln bestimmen vor allem die Wahl.
• Flugzeuge: Die europäische ReFuelEU-Verordnung verlangt 1,2 % synthetischen Kraftstoff in den Jahren 2030 und 2031, 2 % von 2032 bis 2034, 5 % im Jahr 2035 und 35 % im Jahr 2050. Nach der IEA ist das der einzige politische Druck. Er hat in diesem Jahrzehnt wenig Wirkung auf die Ticketpreise.

Die Leiter setzt „Shipping“ (als Ammoniak oder Methanol) und „Jet Aviation“ (als E-Fuel) in Reihe B. Liebreich erwartet in dieser Reihe einen ordentlichen Marktanteil, aber über abgeleitete Kraftstoffe und nicht als Gas.

Speicherung über lange Zeiträume

Batterien fangen vor allem schnelle Schwankungen auf. Für Wochen oder Jahreszeiten braucht es eine andere Lösung. Die Royal Society (die britische Wissenschaftsakademie) rechnete 2023 aus, dass das Vereinigte Königreich 2050 bis zu 100 TWh Speicher braucht, etwa ein Viertel seines heutigen jährlichen Stromverbrauchs. Die Speicherung von Wasserstoff in Salzkavernen ist nach der Royal Society der günstigste Weg. Batterien und Pumpspeicherkraftwerke reichen dort nicht aus.

Für Belgien gilt das nicht einfach so. Nach New Mobility News (August 2026) hat Belgien, anders als die Niederlande und Deutschland, keine Salzkavernen für großtechnische Speicherung. Eine offizielle Bestätigung gibt es nicht. Liebreich nennt alles über etwa zwei Tage „long duration“. Er setzt „long duration grid balancing“ in Reihe B und kurzfristigen Ausgleich in Reihe E.

Und jetzt?

1. Prüfen Sie bei jeder Behauptung, woher der Wasserstoff kommt: aus Erdgas, aus Erdgas mit CO2-Abscheidung oder aus erneuerbarem Strom.
2. Ersetzen Sie einen Gas- oder Ölkessel? Vergleichen Sie auch eine Wärmepumpe. Lesen Sie „Wärmepumpe: ist Ihr Haus bereit?“.
3. Wählen Sie ein Auto? Vergleichen Sie den Ausstoß über die gesamte Lebensdauer. Lesen Sie „Elektro, Benzin, Diesel oder Wasserstoff: Was belastet das Klima wirklich mehr?“.
4. Sagt jemand, ein „wasserstofffähiges“ Gerät mache das Gasnetz grün? Fragen Sie, welche Leitung den Wasserstoff zu Ihrem Haus bringt und wann.

Quellen und Haftungsausschluss

Dieser Text beruht auf:

• IEA, Global Hydrogen Review 2026 (Juni 2026), mit den Kapiteln Production, Demand, Key questions und Cost acceptability.
• IEA, Global Hydrogen Review 2024, für die Produktion von 2023: Hydrogen production, GHG emissions und das vollständige PDF (Anteile von Erdgas, Kohle und Nebenprodukt). Wir haben die IEA-Seiten von 2026 über archivierte Kopien gelesen, weil iea.org den automatischen Zugriff blockiert.
• IEA, Why clearer terminology for hydrogen could unlock investment (Juni 2023).
• Europäisches Parlament (EPRS), Renewable and low-carbon hydrogen (Februar 2025). Die Kostenzahlen darin stammen von Hydrogen Europe, einem Branchenverband.
• ACER, European hydrogen markets 2025 und pv magazine zu diesem Bericht (Dezember 2025). Fachpresse, keine Primärquelle.
• Eco-Business, Erklärung zu den Farben (2022). Fachpresse.
• Bellona, Position zu den RFNBO-Regeln (2026). NGO.
• WaterstofNet zum AccelerateEU-Plan der Kommission (April 2026) und Argus Media zum Zeitplan dieser Überarbeitung (Juli 2026). Wissenszentrum und Fachpresse. Die Verordnung selbst wurde nicht eingesehen.
• Fluxys Belgium, Ergebnisse des ersten Halbjahrs 2026 (28. September 2026). Ein Netzbetreiber mit eigenem Interesse.
• New Mobility News (17. August 2026). Fachpresse, die De Tijd und L'Echo zitiert.
• Föderale Wasserstoffstrategie, Aktualisierung vom Oktober 2022. Kopie auf kenniswest.be.
• Flämische Regierung, Beschluss vom 17. Juli 2026 und WaterstofNet, Statusrapport 2024. WaterstofNet ist ein flämisches Wissenszentrum für die Branche.
• Maritime Professional zum Hafen Antwerpen-Brügge (Oktober 2022). Fachpresse, auf Grundlage einer Pressemitteilung des Hafens.
• Michael Liebreich, Hydrogen Ladder Version 5.0 (20. Oktober 2023), The Electrification Staircase is go (9. Mai 2026) und das Gespräch mit Hydrogen Europe (Februar 2023). Liebreich Associates ist eine Beratungsfirma. Die Lizenz ist CC BY 4.0.
• Hydrogen Europe, The case of Green Lead Markets (Positionspapier, Juli 2025). Branchenverband.
• Respect My Planet, Kritik an Leiter 4.1 (2022). Fürsprecher für Brennstoffzellen.
• ICCT, Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the EU (Juli 2025), Agora Energiewende, Wirkungsgrad der Antriebswege und H2Benelux, Wasserstofftankstellen.
• IEEE Spectrum, Interview mit Rosenow über seine Übersicht in Joule (2022). Der Joule-Artikel selbst wurde nicht eingesehen.
• Royal Society, Large-scale electricity storage (September 2023) und EU Clean Hydrogen Observatory zu ReFuelEU Aviation.

Dies sind allgemeine Informationen, keine persönliche Beratung. Zahlen und Regeln können sich ändern. Stand: 30. Oktober 2026.