Elektrisch, benzine, diesel of waterstof: wat vervuilt echt meer?

In het kort
Tel de hele levenscyclus mee, niet enkel de uitlaat. Dan stoot een elektrische auto in de EU 63 tot 70 gram CO2-equivalent per kilometer uit, een benzine- of dieselauto ongeveer 235 gram. De batterij maakt de productie vervuilender. Een elektrische auto haalt dat in de EU in na ongeveer 17.000 tot 22.000 km. Bij 12.000 km per jaar is dat anderhalf tot twee jaar. Een plug-inhybride stoot in de praktijk veel meer uit dan op papier. Een waterstofauto scoort enkel goed met groene waterstof. Die vraagt veel stroom. Elk getal hangt af van de stroommix, de levensduur en het echte verbruik. De aannames staan bij elk cijfer.

Veelgehoord: wat klopt er?

Wat telt mee in een levenscyclus?

Een levenscyclusanalyse telt de uitstoot van de bouw tot de sloop mee. Ze heeft vier blokken:

• De auto bouwen, met batterij of waterstoftank, en ze op het einde van haar leven verwerken.
• De brandstof of stroom maken en aanvoeren. Vakmensen noemen dit "well-to-tank", van de bron tot in de tank. Bij benzine is dat boren, raffineren en transport. Bij een elektrische auto is dat de centrale en het net.
• Rijden. Dit heet "tank-to-wheel", van de tank tot het wiel. Alleen dit blok komt uit de uitlaat.
• Onderhoud, zoals banden, olie en vervangonderdelen.

Waar u de grens trekt, bepaalt wie goed uitkomt. Enkel de uitlaat tellen geeft een elektrische auto nul gram: te mooi. Enkel de productie tellen maakt haar slechter dan een benzineauto: te streng. Pas alle blokken samen geven een eerlijk beeld.

De cijfers hieronder komen vooral uit de update van juli 2025 van de International Council on Clean Transportation (ICCT), een onderzoeksorganisatie zonder winstoogmerk. De European Climate Foundation steunde dit rapport. Onderzoekers van het Joint Research Centre (JRC) van de Europese Commissie lazen een eerdere versie na. Het rapport rekent met een gemiddelde middenklasseauto uit 2025 in de EU. De eenheid is gram CO2-equivalent per kilometer (g CO2e/km). Daarin zitten ook andere broeikasgassen, zoals methaan, omgerekend naar CO2.

Vier keuzes verschuiven de uitkomst sterk:

• Levensduur. De ICCT rekent met 20 jaar en 240.000 km (12.000 km per jaar). Rekent u met 15 jaar en 180.000 km, dan stijgt de uitstoot van een elektrische auto met 22% (14 gram per km). Bij benzine- en dieselauto's stijgt hij met 4 tot 5%.
• Echt verbruik. Een benzineauto verbruikt in de praktijk 6,9 liter per 100 km, tegen 5,7 liter in de officiële test. Een elektrische auto verbruikt 20,2 kWh per 100 km, tegen 16,2 kWh in de test.
• Stroommix (de bronnen waaruit de stroom komt). Een auto van 2025 rijdt tot 2044, terwijl het net schoner wordt. Gebruikt u 20 jaar lang de mix van 2023, dan komt de uitstoot van de elektrische auto 58% (37 gram) te hoog uit.
• Batterij. De ICCT rekent met 53,4 kWh en 72,8 kg CO2e per kWh. Dat is 3,9 ton voor de batterij. Dat cijfer is het gewogen gemiddelde van fabrieken in China (56%), Europa (30%), Zuid-Korea, Japan en de VS. De ICCT trekt niets af voor recycling.

Wie alle aannames op de minst representatieve manier kiest, rekent verbrandingsauto's 7 tot 11% te laag, plug-inhybrides 32% te laag en elektrische auto's tot 64% te hoog. Dat kan verklaren waarom sommige studies tot een andere conclusie komen.

De uitkomst in cijfers

Levenscyclus, middenklasseauto (EU, 2025), 240.000 km, echt verbruik:

Bron: ICCT, juli 2025. De 63 komt uit het JRC-scenario voor de stroommix, de 70 uit het scenario Stated Policies van het Internationaal Energieagentschap (IEA). De ICCT rekent blauwe waterstof (aardgas met CO2-opvang) niet door. E-fuels zijn brandstoffen die met stroom worden gemaakt. Volgens de ICCT kan een verbrandingsmotor op e-fuels in theorie even weinig uitstoten als een elektrische auto. Het aanbod voor wegverkeer is wel onzeker en de prijs is hoog.

Kijk in de grafiek naar het aandeel van de bouw bij de elektrische auto en dat van de uitlaat bij de verbrandingsauto's. De ICCT publiceert de verdeling over de fases enkel als staafgrafiek, dus wij leidden ze af uit haar invoergegevens.

Uitstoot over de hele levensduur, per kilometer

Gram CO₂e per km voor een middenklasseauto in de EU, verdeeld over de fasen van het leven van de auto.

De verdeling per fase is afgeleid uit tabellen van de ICCT en klopt tot ongeveer 1 g/km. Alleen de totalen staan zo in het ICCT-rapport.

• Bouw van de auto
• Bouw van de batterij
• Waterstoftank en brandstofcel
• Onderhoud
• Brandstof of stroom maken en vervoeren
• Uitlaat

Vanaf hoeveel km is een elektrische auto beter dan een benzineauto?

Volgens de ICCT: ca. 17.000 km (EU-net). Eigen herberekening: 17.275 km. Voor het Belgische net is gerekend met 150 tot 210 g CO₂e per kWh (Elia). De vergelijking is een benzineauto van dezelfde klasse.

Bronnen

• ICCT (Negri, Bieker), Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: a 2025 update and key factors to consider (opent in een nieuw tabblad) (2025 ) belangenorganisatie
• Elia Open Data, Production-based and consumption-based CO2 intensity Belgium (ods192) (opent in een nieuw tabblad) (2026 ) primaire bron

Eigen schema op basis van ICCT (juli 2025).

Toon de cijfers in een tabel

Uitstoot per fase en in totaal, in g CO₂e per km

Aandrijving	Bouw van de auto	Bouw van de batterij	Waterstoftank en brandstofcel	Onderhoud	Brandstof of stroom maken en vervoeren	Uitlaat	Totaal
Benzine	30	0	0	5	48,8	151,2	235
Diesel	30	0	0	7	53,4	143,6	234
Aardgas	31,7	0	0	5	36,3	130	203
Hybride	30	0	0	5	37,3	115,7	188
Plug-in hybride	32,9	4,2	0	5	36,5	84,4	163
Elektrisch (EU-stroommix)	27,1	16,3	0	4	15,6	0	63
Elektrisch (EU-mix, IEA-scenario)	27,1	16,3	0	4	22,6	0	70
Elektrisch (alleen hernieuwbare stroom)	27,1	16,3	0	4	4,6	0	52
Waterstofauto (groene waterstof)	27,1	0	7,5	4	11,4	0	50
Waterstofauto (waterstof uit aardgas)	27,1	0	7,5	4	136,4	0	175

Berekening van het omslagpunt

Invoer	Waarde
Extra uitstoot bij de bouw van de elektrische auto (ton CO₂e)	3,2
Benzineauto: brandstofketen zonder bouw (g/km)	200
Onderhoud, benzine en elektrisch (g/km)	5 / 4
Verbruik van de elektrische auto (kWh/km)	0,202
Stroom, EU-gemiddelde (g CO₂e/kWh)	78
Omslagpunt volgens de ICCT (km)	17.000
Omslagpunt, eigen herberekening met EU-stroom (km)	17.275
Stroom, België (g CO₂e/kWh)	150 tot 210
Omslagpunt met Belgische stroom (km)	18.746 tot 20.179

De IEA rekent in de Global EV Outlook 2026 met cijfers voor de hele wereld. Het voordeel is kleiner dan bij de ICCT, maar de richting is dezelfde. Een middenklasse elektrische auto stoot gemiddeld meer dan 55% minder uit dan een benzineauto, over 15 jaar en 35 km per dag (ruim 190.000 km), met het scenario Stated Policies voor de stroom.

En in 2030?

De ICCT publiceert in deze update geen apart cijfer voor een auto van 2030. Wel bekend is dit:

• Volgens de ICCT daalt de Europese stroommix (inclusief de bouw van de centrales) van 264 gram per kWh (g/kWh) in 2022 naar 88 tot 113 g/kWh in 2030. Die twee waarden komen uit IEA-scenario's, niet uit metingen.
• Batterijen uit Europese fabrieken zijn schoner. De ICCT rekent voor een NMC-batterij (nikkel-mangaan-kobalt) met 60 kg CO2e per kWh in Europa en 80 in China. In 2024 kwam 30% van de cellen voor Europese auto's uit Europa.
• Verbrandingsauto's worden maar weinig schoner. Hun echte uitstoot daalde tussen 2018 en 2023 gemiddeld met 1%. De officiële uitstoot van alle nieuwe auto's daalde met 28% en de echte met 15%. Die daling komt van de elektrische auto's (ICCT, juni 2026).

De CO2-uitstoot per kWh van de Belgische stroom, die Elia publiceert, daalt niet in een rechte lijn. Het verbruiksgemiddelde (met import) lag van april tot oktober 2025 tussen ongeveer 70 en 150 gram per kWh. In dezelfde maanden van 2026 lag het tussen ongeveer 150 en 210 gram. Dit artikel onderzoekt de oorzaak niet. Elia zegt niet of de bouw van centrales meetelt. De ICCT telt die bouw wel mee. De cijfers van Elia kunnen dus lager liggen dan die van de ICCT.

Vanaf hoeveel kilometer wint de elektrische auto?

Bij de bouw stoot een elektrische auto met haar batterij samen 10,4 ton CO2e uit, tegen 7,2 ton voor een benzineauto. De ICCT telt 6,5 ton voor de auto en 3,9 ton voor de batterij. Het verschil is 3,2 ton. Een elektrische auto haalt dat in door onderweg minder uit te stoten.

Rekenvoorbeeld (illustratief, met cijfers uit het ICCT-rapport)
Een benzineauto stoot voor brandstof (productie en verbranding) ongeveer 200 gram CO2e per km uit. Dat is 235 min 35 gram voor bouw en onderhoud: 7,2 ton gedeeld door 240.000 km is 30 gram, plus 5 gram onderhoud. Een elektrische auto verbruikt 0,202 kWh per km. Bij 78 g/kWh (het gemiddelde van de ICCT voor 2025 tot 2044) is dat 0,202 × 78 ≈ 16 gram per km. Besparing: 200 min 16 is 184 gram per km. De extra 3,2 ton is 3.200.000 gram. Delen door 184 geeft ongeveer 17.400 km. De ICCT zelf noemt ongeveer 17.000 km. Het kleine verschil in onderhoud (5 tegen 4 gram) laat deze som weg.

Dezelfde som voor andere netten, telkens met een vaste uitstoot per kWh. Alle rijen rekenen met 200 gram voor benzine, 0,202 kWh per km en 3,2 ton extra:

Bij stroom van 78 tot 260 g/kWh is de extra uitstoot van de bouw na ongeveer 17.000 tot 22.000 km terugverdiend, of na anderhalf tot twee jaar bij 12.000 km per jaar. De Belgische cijfers van Elia vallen binnen dat bereik: bij 150 tot 210 g/kWh is het ongeveer 19.000 tot 20.000 km. Critici hebben een punt op een net met enkel steenkool (1.023 g/kWh): daar wint een elektrische auto in deze som niets. Echte netten liggen lager. De IEA schrijft dat elektrische auto's ook in India, China en Zuid-Afrika over hun leven minder uitstoten dan vergelijkbare benzineauto's.

Uw oude auto houden of vervangen?

Uw oude auto heeft haar productie-uitstoot al achter de rug. Een nieuwe elektrische auto start met 10,4 ton CO2e. Met de Belgische stroom van 2026 (171 gram CO2 per kWh, Elia) stoot ze ongeveer 38,5 gram per km uit, uw oude auto 216 tot 242 gram voor de benzine- en dieselauto's, 158 gram voor de recente hybride.

Het omslagpunt per type auto, met tussen haakjes de jaren bij 5.000, 14.172 en 20.000 km per jaar (14.172 km is het Belgische gemiddelde, Car-Pass 2025):

• Benzineauto van rond 2005: 51.000 km (10,2 / 3,6 / 2,6 jaar)
• Dieselauto van rond 2012: 56.500 km (11,3 / 4,0 / 2,8 jaar)
• Benzineauto van rond 2018: 58.500 km (11,7 / 4,1 / 2,9 jaar)
• Zuinige recente hybride: 87.000 km (17,4 / 6,1 / 4,4 jaar)

Wie bijna niet rijdt (5.000 km per jaar: 10 tot 12 jaar) of een zuinige recente hybride heeft (87.000 km, ongeveer 6 jaar bij het Belgische gemiddelde), heeft de nieuwe elektrische auto veel langer nodig om haar productie-uitstoot terug te verdienen. Of het houden van uw auto dan groener is, hangt af van hoe lang ze nog meegaat.

Drie grenzen. Rebound (wie elektrisch rijdt, rijdt soms meer) zit niet in de cijfers, en wij vonden geen Belgische bron. Hoe lang uw oude auto nog meegaat, is onbekend. Voor een gebruikte elektrische auto vonden wij geen productiecijfer. Haar productie is al uitgestoten, maar dat is een redenering, geen getal.

De Carbon Brief-factcheck van 24 oktober 2023 stelt dezelfde vraag, maar die grafiek geldt voor het VK, niet voor België.

De grafiek toont de opgetelde uitstoot vanaf vandaag. Kijk waar de lijn van uw oude auto boven die van de nieuwe elektrische auto uitkomt.

Uw oude auto houden of een nieuwe elektrische kopen?

De nieuwe elektrische auto start met de uitstoot van haar bouw, uw oude auto start bij nul maar stoot per kilometer veel meer uit.

Open cirkel: het omslagpunt, waar de nieuwe auto de oude inhaalt

Productie: 10,4 ton. Berekend voor een nieuwe elektrische middenklasseauto en stroom van 171 g CO₂e per kWh (Elia, 2026). Is de stroom schoner of vuiler, dan schuift het omslagpunt op.

Eigen berekening op gepubliceerde gegevens. Carbon Brief (VK) is het model voor de aanpak, niet de bron van de getallen.

De cijfers van Elia zijn verbruiksgebaseerd en dekken slechts een deel van 2026. Elia zegt niet of de bouw van centrales meetelt. Op ICCT-basis (levenscyclus) kan de waarde hoger liggen.

Wat de berekening niet meeneemt

• De berekening telt de productie van de nieuwe auto volledig mee als extra uitstoot. Koopt u over enkele jaren toch een auto, dan schuift die productie op in de tijd en is ze niet extra. Dat maakt de berekening gunstig voor de bewering dat u beter blijft rijden.
• Rebound: wie elektrisch rijdt, rijdt soms meer. Dat effect zit niet in de cijfers. Wij vonden geen bron die het voor België meet.

Jaren tot het omslagpunt, naargelang hoeveel u per jaar rijdt

Oude auto	Omslagpunt (km)	5.000 km per jaar	14.172 km per jaar	20.000 km per jaar
Benzine, 2005	51.000	10,2	3,6	2,6
Diesel, 2012	56.500	11,3	4	2,8
Benzine, 2018	58.500	11,7	4,1	2,9
Hybride, recent	87.000	17,4	6,1	4,4

Bronnen

• ICCT, Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: a 2025 update (opent in een nieuw tabblad) (2025 ) belangenorganisatie
• Elia Open Data, Production-based and consumption-based CO2 intensity Belgium (ods192) (opent in een nieuw tabblad) (2026 ) primaire bron
• Car-Pass, Jaarverslag 2025 (opent in een nieuw tabblad) (2026 ) primaire bron

Eigen schema op basis van ICCT (2025), Elia (2026) en Car-Pass (2025); de berekening is van ons.

Toon de cijfers in een tabel

Omslagpunt en jaren, alle jaarkilometers

Oude auto	Omslagpunt (km)	Bereik over de stroomscenario's (km)	5.000 km per jaar	7.903 km per jaar	10.975 km per jaar	14.172 km per jaar	20.000 km per jaar
Benzine, 2005	51.000	46.700 tot 53.100	10,2	6,5	4,6	3,6	2,6
Diesel, 2012	56.500	51.300 tot 59.000	11,3	7,1	5,1	4	2,8
Benzine, 2018	58.500	52.900 tot 61.200	11,7	7,4	5,3	4,1	2,9
Hybride, recent	87.000	75.300 tot 93.200	17,4	11	7,9	6,1	4,4

Totale uitstoot (ton CO₂e) na een aantal km

Afstand (km)	Nieuwe elektrische auto	Benzine, 2005	Diesel, 2012	Benzine, 2018	Hybride, recent
0	10,4	0	0	0	0
10.000	10,8	2,4	2,2	2,2	1,6
20.000	11,2	4,9	4,5	4,3	3,2
30.000	11,6	7,3	6,7	6,5	4,7
40.000	11,9	9,7	8,9	8,7	6,3
50.000	12,3	12,1	11,1	10,8	7,9
60.000	12,7	14,5	13,4	13	9,5
70.000	13,1	17	15,6	15,1	11,1
80.000	13,5	19,4	17,8	17,3	12,6
90.000	13,9	21,8	20	19,5	14,2
100.000	14,3	24,2	22,3	21,6	15,8

Plug-inhybrides in de praktijk

Een plug-inhybride (PHEV) heeft een benzinemotor en een batterij die u via een stekker laadt. De officiële test gaat uit van veel elektrisch rijden. Bij een PHEV met 60 km elektrische actieradius rekent de test met 80% elektrisch rijden. In de praktijk is dat bij privéauto's ongeveer 45 tot 49% en bij bedrijfsauto's 11 tot 15%. Dat vonden de ICCT en het Duitse Fraunhofer ISI in 2022 bij ongeveer 9.000 voertuigen.

• De testwaarde van de ICCT is 1,1 liter benzine en 15,2 kWh per 100 km. Het echte gemiddelde is 3,8 liter en 11,9 kWh.
• De Europese Commissie meet sinds 2021 het echte verbruik met een meter in de auto (boordmeter). Bij PHEV's van 2021 lag het brandstofverbruik volgens het Europees Milieuagentschap (EEA) 240% boven de testwaarde, bij die van 2022 306%.
• Fraunhofer ISI en de ICCT vonden bij privéauto's een echt verbruik dat ongeveer 3 keer boven de testwaarde lag, en bij bedrijfsauto's ongeveer 5 keer.
• In juni 2026 publiceerde de ICCT een studie over ongeveer 8 miljoen nieuwe auto's uit 2021 tot 2023, gemeten met de boordmeter. De echte CO2-uitstoot van PHEV's van 2023 ligt gemiddeld ongeveer 400% boven de officiële waarde, dus ongeveer vijf keer zoveel. Bij verbrandingsauto's, hybrides zonder stekker inbegrepen, is dat verschil ongeveer 20%.
• De Europese Commissie paste de rekenregel in 2025 aan en plant een nieuwe aanpassing in 2027. Volgens de ICCT klopt de schatting ook na 2025 niet. Een eerste ontwerpverslag in het Europees Parlement wil verdere correcties bevriezen.

Met dit echte verbruik komt een PHEV op 163 gram per km. Dat is ruim twee keer zoveel als een elektrische auto en ongeveer 30% minder dan een benzineauto. De ICCT gebruikt de afwijking voor PHEV's van 2021 (+240%). De studie van juni 2026 vindt voor 2023 een grotere afwijking. De IEA rekent wereldwijd met 60% elektrisch rijden. Dan stoot een PHEV ongeveer 40% meer uit dan een elektrische auto. Het resultaat hangt sterk af van het aandeel elektrisch rijden en dus van uw gebruik.

Fraunhofer ISI berekende in 2020 voor Duitse privébestuurders dat een PHEV met ongeveer 90 km elektrische actieradius bij dagelijks laden op ongeveer 85% van de rijdagen volledig elektrisch kan rijden. Dat is ongeveer 70% van de kilometers.

Van centrale tot wiel: waterstof en e-fuels

Elke omzetting kost energie. De denktank Agora Energiewende bracht de keten in kaart op basis van een studie van acatech uit 2017. Netverlies telt mee, want de keten start aan de centrale:

Elektrolyse splitst water met stroom in waterstof en zuurstof. Een brandstofcel zet waterstof weer om in stroom. De percentages hangen af van aannames, zoals 70% rendement voor elektrolyse. Volgens de keten van Agora en acatech vraagt een waterstofauto met groene waterstof bijna drie keer zoveel stroom als een elektrische auto (69 tegenover 26 procent) en een auto op e-fuel ongeveer vijf keer zoveel (69 tegenover 13 procent); de ICCT (2025) komt op ongeveer 3 en 6 keer.

De grafiek volgt de stroom stap voor stap tot aan het wiel. Kijk bij welke stappen de waterstof- en de e-fuelroute het meeste verliezen.

Van 100 kWh stroom naar de wielen

Hoeveel van 100 kWh hernieuwbare stroom echt aan het wiel aankomt, per soort auto.

• Batterijauto
• Waterstofauto (groene waterstof)
• E-fuel-auto (verbrandingsmotor)
• Gaat verloren

Voor dezelfde afstand heeft een waterstofauto ongeveer 2,7 keer zoveel stroom nodig als een batterijauto, en een e-fuel-auto ongeveer 5,5 keer zoveel.

De totalen verschillen tussen studies omdat elke studie andere stapwaarden en andere grenzen kiest.

Andere studies: hoeveel stroom aan het wiel aankomt. Elke studie meet op haar eigen manier.

Studie	Maat	Batterij	Waterstof	E-fuel
Volkswagen (2019) bedrijf	% van de stroom aan het wiel	70 tot 80 %	25 tot 35 %	10 tot 20 %
Transport & Environment, grafiek (2017) belangenorganisatie niet aan de bron gecontroleerd	% van de stroom aan het wiel	73 %	22 %	13 %
Transport & Environment (2020) belangenorganisatie	% van de stroom aan het wiel	77 %	33 %	16 tot 20 %
Ulf Bossel (2006) wetenschappelijk	kWh aan het wiel per 100 kWh	69 kWh	19 tot 23 kWh	-
Sterner, FENES, via DW (2017) pers niet aan de bron gecontroleerd	bereik, batterijauto = 100	100	35	15 tot 20
ICCT (2025) belangenorganisatie	stroomverbruik, batterijauto = 1	1 ×	3 ×	6 ×

Bronnen

• acatech, Leopoldina, Akademienunion, Coupling the different energy sectors: Options for the next phase of the energy transition (opent in een nieuw tabblad) (2018 ) wetenschappelijk
• Agora Verkehrswende, Agora Energiewende, Individual and overall efficiencies for cars with different drive technologies, starting from renewable electricity (opent in een nieuw tabblad) (2020 ) belangenorganisatie
• Volkswagen AG, Hydrogen or battery? A clear case, until further notice (archived copy) (opent in een nieuw tabblad) (2019 ) bedrijf
• Cerulogy (Malins) for Transport & Environment, What role is there for electrofuel technologies in European transport low carbon future? (opent in een nieuw tabblad) (2017 ) belangenorganisatie
• InsideEVs (Mark Kane), Efficiency compared: battery-electric 73%, hydrogen 22%, ICE 13% (opent in een nieuw tabblad) (2017 ) pers
• Transport & Environment, Electrofuels? Yes, we can ... if we are efficient (opent in een nieuw tabblad) (2020 ) belangenorganisatie
• Ulf Bossel, Does a Hydrogen Economy Make Sense? Proceedings of the IEEE 94(10) (opent in een nieuw tabblad) (2006 ) wetenschappelijk
• Deutsche Welle, infographics crediting Sterner (FENES, OTH Regensburg) (2017 ) pers niet aan de bron gecontroleerd
• ICCT, Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union: a 2025 update (opent in een nieuw tabblad) (2025 ) belangenorganisatie

Eigen schema op basis van gegevens van acatech en Agora (de drie ketens) en de studies in de tabel.

Toon de cijfers in een tabel

Stappen per keten: rendement en wat overblijft van 100 kWh

Keten	Stap	Rendement	Blijft over (kWh)
Batterijauto	Stroomnet	95 %	95
Batterijauto	Laden en ontladen van de batterij	90 %	85,5
Batterijauto	Elektromotor	85 %	72,7
Batterijauto	Mechanica (aandrijflijn)	95 %	69
Waterstofauto (groene waterstof)	Stroomnet	95 %	95
Waterstofauto (groene waterstof)	Elektrolyse (waterstof maken)	70 %	66,5
Waterstofauto (groene waterstof)	Waterstof comprimeren en vervoeren	80 %	53,2
Waterstofauto (groene waterstof)	Brandstofcel	60 %	31,9
Waterstofauto (groene waterstof)	Elektromotor	85 %	27,1
Waterstofauto (groene waterstof)	Mechanica (aandrijflijn)	95 %	25,8
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Stroomnet	95 %	95
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Elektrolyse (waterstof maken)	70 %	66,5
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Stroom omzetten in vloeibare brandstof	70 %	46,6
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Transport over lange afstand	95 %	44,2
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Verbrandingsmotor	30 %	13,3
E-fuel-auto (verbrandingsmotor)	Mechanica (aandrijflijn)	95 %	12,6

Waterstof is niet altijd groen:

• Grijs: uit aardgas, met CO2-uitstoot. In 2023 was dit wereldwijd ongeveer 90% van alle waterstof (ICCT, naar het European Hydrogen Observatory).
• Blauw: uit aardgas, met opvang van CO2.
• Groen: uit water, met hernieuwbare stroom. Waterstof uit elektrolyse, met welke stroom ook, was in 2023 wereldwijd minder dan 0,4% van de productie.

De ICCT rekent 13,6 kg CO2e per kilo grijze waterstof en 1,2 kg per kilo groene. Een waterstofauto verbruikt in de praktijk ongeveer 1,0 kg per 100 km.

Het dashboard H2Benelux toonde op 30 oktober 2026 acht openbare waterstofstations in België: twee in Antwerpen en één in elk van Erpe-Mere, Haasrode, Halle, Herve, Ollignies en Zaventem. Geen enkel station ligt in Limburg. De vakpers meldde in september en december 2025 een prijs van 9,99 euro per kilo bij DATS 24. In Nederland kostte een kilo 15 tot 25 euro (RVO, tweede kwartaal 2025). Een recentere of officiële prijs was niet te vinden. Dat zijn indicaties, geen vaste tarieven.

Rekenvoorbeeld (illustratief)
Bij 1,0 kg per 100 km en 10 tot 25 euro per kilo kost 100 km waterstof 10 tot 25 euro. Een elektrische auto verbruikt 20,2 kWh per 100 km. Bij een aangenomen 0,30 euro per kWh thuis is dat 20,2 × 0,30 = ongeveer 6 euro.

En de lucht waar we in ademen?

Een elektrische auto heeft geen uitlaat. Volgens IRCELINE, het Belgische instituut voor luchtkwaliteit, valt daardoor de uitstoot van NOx, koolstofmonoxide en vluchtige organische stoffen weg. Onder de Euro 6-norm mogen dieselauto's meer NOx uitstoten dan benzineauto's: 80 tegen 60 mg per km. Voor de massa fijn stof uit de uitlaat is de norm gelijk: 5 mg per km. Dat zijn normen, geen metingen.

Fijn stof komt ook van banden, remmen en wegdek, bij elke auto. De uitlaatnormen zijn strenger geworden. Daardoor is slijtage nu de belangrijkste bron van fijn stof bij auto's met een verbrandingsmotor. Elektrische auto's zijn gemiddeld zwaarder. IRCELINE verwacht dus meer slijtage. Terugwinnend remmen (de motor remt en laadt de batterij) spaart de remschijven. IRCELINE schrijft dat beide effecten elkaar ongeveer opheffen. Het totaal aan fijn stof is dan van dezelfde grootteorde als bij een verbrandingsauto. Het nettoeffect hangt af van het type auto, de banden en uw rijstijl.

Over mijnbouw en grondstoffen leest u meer in het artikel "Mijnbouw en olie: wat haalt een elektrische en een fossiele auto uit de grond?".

Wat nu?

1. Reken met het echte verbruik, niet met de brochure. Tel 20% op bij het testverbruik van een benzine- of dieselauto en 25% bij dat van een elektrische auto, zoals de ICCT doet.
2. Overweeg een plug-inhybride enkel als u elke dag kunt opladen, thuis of op het werk. Hoe u thuis laadt, leest u in het artikel "Elektrisch rijden en thuis laden".
3. Vergelijk modellen met de Ecoscore van de Vlaamse overheid (ecoscore.be). Ze combineert broeikasgassen, luchtvervuiling en geluid.
4. Pas het rekenvoorbeeld hierboven toe op uw eigen stroom. Hoe schoner uw stroom, hoe sneller de elektrische auto de extra uitstoot terugverdient.

Bronnen en disclaimer

Deze tekst is gebaseerd op:

• ICCT, Life-cycle greenhouse gas emissions from passenger cars in the European Union (juli 2025).
• ICCT, persbericht over plug-inhybrides (2 juni 2026)
• IEA, Global EV Outlook 2026: Do electric cars reduce emissions overall?
• Fraunhofer ISI en ICCT, Real-world usage of plug-in hybrid electric vehicles (2020).
• Fraunhofer ISI en ICCT, Real-world usage of plug-in hybrid vehicles in Europe: a 2022 update (factsheet, juni 2022)
• Elia Open Data: CO2-intensiteit van de Belgische stroom
• Car-Pass, Jaarverslag 2025. Kilometers per jaar van Belgische auto's.
• ICCT, From laboratory to road: a 2018 update of official and real-world fuel consumption and CO2 values for passenger cars in Europe. Verschil tussen test en praktijk.
• ICCT, European Vehicle Market Statistics 2019/20. Uitstoot op papier van nieuwe auto's per brandstof.
• Carbon Brief, Factcheck: 21 misleading myths about electric vehicles (24 oktober 2023). Vakpers, geen primaire bron. De grafiek over oude auto's geldt voor het VK.
• IRCELINE: veroorzaakt een elektrische auto nog luchtvervuiling?
• Agora Energiewende: rendement van aandrijfroutes (naar acatech, 2017). Denktank, oudere studie.
• H2Benelux: waterstofstations
• Mobility Energy: waterstofprijzen (september 2025) en december 2025. Vakpers, geen primaire bron.
• DieselNet: EU-uitstootnormen voor personenauto's. Technisch naslagwerk dat de Europese verordeningen samenvat, geen primaire bron.

Dit is algemene informatie, geen persoonlijk advies. Cijfers en regels kunnen wijzigen. Stand: 30 oktober 2026.